谈“一带一路”带给冷链物流的新机遇

冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产 、贮藏运输 、销售 ，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下 ，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步 、制冷技术的发展而建立起来的 ，是以冷冻工艺学为基础 、以制冷技术为手段的低温物流过程 。 中国农产品冷链物流业的快速发展 ，国家必须尽早制定和实施科学 、有效的宏观政策 。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大 。

我国冷链物流行业是从2008年北京奥运会之后 ，开始逐渐发展起来，近年来随着政府 、行业协会以及龙头企业的积极推动 ，水平开始提升 、市场环境有了一定改善 。2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》当中指出 ，2010年我国果蔬 、肉类 、水产品的冷链流通率分别为5% 、15% 、23% ，而到2015年据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会统计 ，果蔬 、肉类 、水产品的冷链流通率已分别达到10% 、26% 、38% ，这些数字虽与五年前相比有所提升 ，但与欧美发达国家相比还有很大差距 ，它们的冷链流通率基本都在95%以上 。

　　冷链物流关乎食品和药品安全 ，影响国计民生 。特别是农产品冷链 ，一头连着农民 、一头连着市民 。冷链物流如何才能发展的好?基础当然是冷链设施的建设和冷链技术与设备的升级 ，比如产地预冷和加工设施 、城市冷链配送中心 、冷链批发市场等的基础建设 ，以及海陆空的冷链运输设备 、超市冷柜 、温湿度监控技术等的升级和增长 ，只有这些“点”布局好了 ，才有形成线 、面 、网的可能 。2010年我国冷藏车保有量不足2万辆 ，冷库总容量880万吨;而到2015年我国冷藏车已接近9万辆 ，冷库总容量超过3700万吨 。此外 ，我国冷链基础设施方面也存在很多结构不合理的问题 ，部分冷库扎堆性建设导致资源浪费 ，比如东部地区冷库多中西部地区冷库少 ，肉类冷库多果蔬气调库少 ，销地冷库多产地冷库少 ，冷冻库多冷藏库少等……这些问题只有针对性的解决 ，才能夯实冷链物流发展的基础 。

　　当然只有基础还不行 ，冷链追求的目标是全程不断“链”：每个步骤要环环相扣 、无缝衔接 ，才能发挥冷链物流的最大作用 ，保障食品 、药品的最大价值 ，这也是冷链的精髓和难点 。以酸奶为例(温度要求高 、保质期时间短) ，从生产出来到消费者手中 ，中间要经过仓储 、运输 、分拣 、包装 、配送 、上架等不下10个环节 ，每个环节都要求严格的温度保障 ，一旦断链 ，冷链物流的‘不可逆’特性就会显现 ，产品质量就会大打折扣 。

　　如何才能保证不断链?其一 ，政府的重视和支持 ：如加大对鲜活农产品绿色通道的建设 ，如给运送食品药品的冷藏车辆提供进城配送的便利性;其二 ，加大法规 、标准的执行和监管力度 ：史上最严的食品安全法已经颁布 ，冷链各环节不缺乏标准 ，缺的是对法规标准的执行力度 ，由于各地方政府对法规和标准理解不一致，上下游链条上的企业因为自身利益 ，往往在执行标准中不到位 ，监管部门对物流的过程监管也不严;其三 ，加快冷链人才培养 ，冷链物流需要的是复合型人才 ，国内目前开设专业的院校还比较少;其四 ，加大冷链理念宣传，呼吁更多的媒体报道冷链物流对食品药品安全和品质的重要性 ，让更多消费者认识到冷链的价值;其五 ，加快冷链信息和追溯体系建设 ，使每类温控产品的流通信息都可以进行实时监控和查询 ，使消费者对每个环节一目了然 ，形成倒逼机制 ，成为真正震慑企业的达摩克利斯之剑 。

　　当前 ，“一带一路”国家战略的实施 ，上海 、广东 、天津 、福建自贸区的发力 ，中澳 、中韩等贸易协定的签署 ，使得跨境冷链业务日益频繁 ，而移动互联网的崛起 ，又催生了生鲜电商 、冷链宅配的兴起 ，这些无疑将是冷链物流发展面临的新主题 、新机遇 。